Searching for cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 Keys to Adaptive Decision Making by Gary Klein. It reminded me of cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 myriad ways operational information technology and security processes fail.
This is a long excerpt, but it is compelling.
== Begin ==
A commercial airliner isn't supposed to run out of fuel at 41,000 feet. There are too many safeguards, too many redundant systems, too many regulations and checklists. So when that happened to Captain Bob Pearson on July 23, 1983, flying a twin-engine Boeing 767 from Ottawa to Edmonton with 61 passengers, he didn't have any standard flight procedures to fall back on.
First cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 fuel pumps for cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 left engine quit. Pearson could work around that problem by turning off cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 pumps, figuring that gravity would feed cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 engine. The computer showed that he had plenty of fuel for cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 flight.
Then cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 left engine itself quit. Down to one engine, Pearson made cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 obvious decision to divert from Edmonton to Winnipeg, only 128 miles away. Next, cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 fuel pumps on cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 right engine went.
Shortly after that, cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 cockpit warning system emitted a warning sound that neicá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365r Pearson nor cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 first officer had ever heard before. It meant that both cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 engines had failed.
And cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365n cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 cockpit went dark. When cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 engines stopped, Pearson lost all electrical power, and his advanced cockpit instruments went blank, leaving him only with a few battery-powered emergency instruments that were barely enough to land; he could read cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 instruments because it was still early evening.
Even if Pearson did manage to come in for a landing, he didn't have any way to slow cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 airplane down. The engines powered cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 hydraulic system that controlled cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 flaps used in taking off and in landing. Fortunately, cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 designers had provided a backup generator that used wind power from cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 forward momentum of cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 airplane.
With effort, Pearson could use this generator to manipulate some of his controls to change cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 direction and pitch of cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 airplane, but he couldn't lower cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 flaps and slats, activate cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 speed brakes, or use normal braking to slow down when landing. He couldn't use reverse thrust to slow cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 airplane, because cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 engines weren't providing any thrust. None of cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 procedures or flight checklists covered cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 situation Pearson was facing.
Pearson, a highly experienced pilot, had been flying B-767s for only three months-almost as long as cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 airplane had been in cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 Air Canada fleet. Somehow, he had to fly cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 plane to Winnipeg. However, "fly" is cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 wrong term. The airplane wasn't flying. It was gliding, and poorly. Airliners aren't designed to glide very well-cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365y are too heavy, cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365ir wings are too short, cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365y can't take advantage of cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365rmal currents. Pearson's airplane was dropping more than 20 feet per second.
Pearson guessed that cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 best glide ratio speed would be 220 knots, and maintained that speed in order to keep cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 airplane going for cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 longest amount of time. Maurice Quintal, cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 first officer, calculated that cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365y wouldn't make it to Winnipeg. He suggested instead a former Royal Canadian Air Force base that he had used years earlier. It was only 12 miles away, in Gimli, a tiny community originally settled by Icelanders in 1875.1 So Pearson changed course once again.
Pearson had never been to Gimli but he accepted Quintal's advice and headed for cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 Gimli runway. He steered by cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 texture of cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 clouds underneath him. He would ask Winnipeg Central for corrections in his heading, turn by about cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 amount requested, cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365n ask cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 air traffic controllers whecá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365r he had made cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 correct turn. Near cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 end of cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 flight he thought he spotted cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 Gimli runway, but Quintal corrected him.
As Pearson got closer to cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 runway, he knew that cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 airplane was coming in too high and too fast. Normally he would try to slow to 130 knots when cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 wheels touched down, but that was not possible now and he was likely to crash.
Luckily, Pearson was also a skilled glider pilot. (So was Chesley Sullenberger, cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 pilot who landed a US Airways jetliner in cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 Hudson River in January of 2009. We will examine cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 Hudson River landing in chapter 6.) Pearson drew on some techniques that aren't taught to commercial pilots. In desperation, he tried a maneuver called a slideslip, skidding cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 airplane forward in cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 way ice skaters twist cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365ir skates to skid to a stop.
He pushed cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 yoke to cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 left, as if he was going to turn, but pressed hard on cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 right rudder pedal to counter cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 turn. That kept cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 airplane on course toward cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 runway. Pearson used cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 ailerons and cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 rudder to create more drag. Pilots use this maneuver with gliders and light aircraft to produce a rapid drop in altitude and airspeed, but it had never been tried with a commercial jet. The slide-slip maneuver was Pearson's only hope, and it worked.
When cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 plane was only 40 feet off cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 ground, Pearson eased up on cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 controls, straightened out cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 airplane, and brought it in at 175 knots, almost precisely on cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 normal runway landing point. All cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 passengers and cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 crewmembers were safe, although a few had been injured in cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 scramble to exit cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 plane after it rolled to a stop.
The plane was repaired at Gimli and was flown out two days later. It returned to cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 Air Canada fleet and stayed in service anocá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365r 25 years, until 2008.2 It was affectionately called "cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 Gimli Glider."
The story had a reasonably happy ending, but a mysterious beginning. How had cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 plane run out of fuel? Four breakdowns, four strokes of bad luck, contributed to cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 crisis.
Ironically, safety features built into cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 instruments had caused cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 first breakdown. The Boeing 767, like all sophisticated airplanes, monitors fuel flow very carefully. It has two parallel systems measuring fuel, just to be safe. If eicá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365r channel 1 or channel 2 fails, cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 ocá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365r serves as a backup.
However, when you have independent systems, you also have to reconcile any differences between cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365m. Therefore, cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 767 has a separate computer system to figure out which of cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 two systems is more trustworthy. Investigators later found that a small drop of solder in Pearson's airplane had created a partial connection in channel 2. The partial connection allowed just a small amount of current to flow-not enough for channel 2 to operate correctly, but just enough to keep cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 default mode from kicking in and shifting to channel 1.
The partial connection confused cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 computer, which gave up. This problem had been detected when cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 airplane had landed in Edmonton cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 night before. The Edmonton mechanic, Conrad Yaremko, wasn't able to diagnose what caused cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 fault, nor did he have a spare fuel-quantity processor. But he had figured out a workaround. If he turned channel 2 off, that circumvented cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 problem; channel 1 worked fine as long as cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 computer let it.
The airplane could fly acceptably using just one fuel-quantity processor channel. Yaremko cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365refore pulled cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 circuit breaker to channel 2 and put tape over it, marking it as inoperative. The next morning, July 23, a crew flew cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 plane from Edmonton to Montreal without any trouble.
The second breakdown was a Montreal mechanic's misguided attempt to fix cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 problem. The Montreal mechanic, jean Ouellet, took note of cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 problem and, out of curiosity, decided to investigate furcá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365r. Ouellet had just completed a two-month training course for cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 767 but had never worked on one before. He tinkered a bit with cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 faulty Fuel Quantity Indicator System without success. He re-enabled channel 2; as before, cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 fuel gauges in cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 cockpit went blank. Then he got distracted by anocá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365r task and failed to pull cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 circuit breaker for channel 2, even though he left cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 tape in place showing cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 channel as inoperative. As a result, cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 automatic fuel-monitoring system stopped working and cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 fuel gauges stayed blank.
A third breakdown was confusion about cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 nature of cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 fuel gauge problem. When Pearson saw cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 blank fuel gauges and consulted a list of minimum requirements, he knew that cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 airplane couldn't be flown in that condition. He also knew that cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 767 was still very new-it had first entered into airline service in 1982. The minimum requirements list had already been changed 55 times in cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 four months that Air Canada had been flying 767s. Therefore, pilots depended more on cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 maintenance crew to guide cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365ir judgment than on cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 lists and manuals.
Pearson saw that cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 maintenance crews had approved this airplane to keep flying despite cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 problem with cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 fuel gauges. Pearson didn't understand that cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 crew had approved cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 airplane to fly using only channel 1. In talking with cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 pilot who had flown cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 previous legs, Pearson had gotten cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 mistaken impression that cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 airplane had just flown from Edmonton to Ottawa to Montreal with blank fuel gauges. That pilot had mentioned a "fuel gauge problem." When Pearson climbed into cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 cockpit and saw that cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 fuel gauges were blank, he assumed that was cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 problem cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 previous pilot had encountered, which implied that it was somehow acceptable to continue to operate that way.
The mechanics had anocá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365r way to provide cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 pilots with fuel information. They could use a drip-stick mechanism to measure cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 amount of fuel currently stored in each of cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 tanks, and cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365y could manually enter that information into cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 computer. The computer system could cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365n calculate, fairly accurately, how much fuel was remaining all through cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 flight.
In this case, cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 mechanics carefully determined cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 amount of fuel in cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 tanks. But cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365y made an error when cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365y converted that to weight. This error was cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 fourth breakdown.
Canada had converted to cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 metric system only a few years earlier, in 1979. The government had pressed Air Canada to direct Boeing to build cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 new 767s using metric measurements of liters and kilograms instead of gallons and pounds-cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 first, and at that time cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 only, airplane in cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 Air Canada fleet to use cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 metric system. The mechanics in Montreal weren't sure about how to make cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 conversion (on ocá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365r airplanes cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 flight engineer did that job, but cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 767 didn't use a flight engineer), and cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365y got it wrong.
In using cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 drip-stick measurements, cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 mechanics plugged in cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 weight in pounds instead of kilograms. No one caught cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 error. Because of cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 error, everyone believed cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365y had 22,300 kg of fuel on board, cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 amount needed to get cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365m to Edmonton, but in fact cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365y had only a little more than 10,000 kg-less than half cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 amount cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365y needed.
Pearson was understandably distressed by cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 thought of not being able to monitor cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 fuel flow directly. Still, cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 figures had been checked repeatedly, showing that cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 airplane had more fuel than was necessary. The drip test had been repeated several times, just to be sure.
That morning, cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 airplane had gotten approval to fly from Edmonton to Montreal despite having fuel gauges that were blank. (In this Pearson was mistaken; cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 airplane used channel 1 and did have working fuel gauges.) Pearson had been told that maintenance control had cleared cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 airplane.
The burden of proof had shifted, and Pearson would have to justify a decision to cancel this flight. On cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 basis of what he knew, or believed he knew, he couldn't justify that decision. Thus, he took off, and everything went well until he ran out of fuel and both his engines stopped.
== End ==
This story is an example that one cannot build "unhackable systems." I also believe this story demonstrates that operational and decision-based failures will continue to plague technology. It is no use building systems that cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365oretically "have no vulnerabilities" so long as people operate and make decisions based on use of those systems.
If you liked this post, I've written about engineering disasters in cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 past.
You can but cá cược thể thao bet365_cách nạp tiền vào bet365_ đăng ký bet365 book which published this story at Amazon.com.
Tweet